Resposta rápida: na fase de costas, até 13 kg, as duas são praticamente a mesma cadeira: ambas vão presas pelo cinto do carro e nenhuma gira. A diferença só aparece depois, de frente, onde a Multifix trava no ISOFIX, e no peso, que é quase o dobro na Multifix. Então pergunte duas coisas: o carro tem ISOFIX e a cadeira vai sair dele?
A Safety 1st Multifix e a Cosco Progress são as duas cadeirinhas de 0 a 36 kg que mais aparecem na busca de quem quer comprar uma cadeira só, do nascimento até cerca de 10 anos. As duas são multigrupo conversíveis, seguem a mesma norma brasileira e têm certificação do Inmetro. A diferença está em três pontos: como prendem no carro, quanto pesam e quanto custam.
A equipe instalou e usou as duas. Neste comparativo, Multifix vs Progress, mostramos o que cada uma faz melhor, onde cada uma deixa a desejar e qual combina com o seu carro e a sua rotina.
Multifix vs Progress lado a lado
Os dados abaixo vêm dos fabricantes e dos anúncios. Os preços são a faixa de referência no Mercado Livre em outubro de 2026 e mudam com frequência.
| Safety 1st Multifix | Cosco Progress | |
|---|---|---|
| Faixa de uso | 0 a 36 kg | 0 a 36 kg |
| Idade aproximada | Nascimento a cerca de 10 anos | Nascimento a cerca de 10 anos |
| Grupos | 0+, 1, 2 e 3 | 0+, 1, 2 e 3 |
| ISOFIX | Sim, a partir do grupo 1 (de frente), ou cinto | Não, só cinto do carro |
| Top tether ou perna de apoio | Não tem | Não tem |
| De costas até | Grupo 0+ (até 13 kg), com cinto | Grupo 0+ (até 13 kg) |
| Reclinações | 4 | 3 posições (1 de costas, 2 de frente) |
| Peso da cadeira | 10,3 kg | 5,8 kg |
| Norma | NBR 14400 | NBR 14400 |
| Inmetro | Sim (confira o nº na etiqueta) | Sim, nº 003852/2020 |
| Faixa de preço (out/2026) | R$ 840 a R$ 1.000 | R$ 520 a R$ 780 |
| Nossa nota | 8,6 | 8,2 |
Onde elas são iguais
Antes das diferenças, vale entender o que você leva em qualquer uma das duas.
Mesma faixa e mesma lógica. As duas começam no nascimento e vão até 36 kg, passando pelos grupos 0+, 1, 2 e 3. Nas fases menores, a criança fica presa pelo cinto próprio da cadeira. Nas maiores, a cadeira passa a funcionar como assento de elevação e quem segura a criança é o cinto do carro, na altura que o manual indicar. Isso cobre todas as fases da Resolução 819/2021 do Contran, inclusive o assento de elevação exigido até 7 anos e meio ou 1,45 m.
Mesma norma. As duas seguem a NBR 14400, base da certificação do Inmetro. Nenhuma é i-Size (R129), a norma que classifica por altura e exige teste de impacto lateral. Se esse teste é prioridade, leia o guia o que é i-Size antes de decidir.
Mesmo limite de costas. As duas ficam de costas só no grupo 0+, até 13 kg. Depois disso, viram de frente. A diretriz de 2018 da AAP pede para estender a fase de costas até o teto da cadeira, e aqui esse teto chega cedo nas duas. O artigo sobre quando virar a cadeirinha de frente explica por que isso pesa. É uma limitação em comum que pouca gente percebe antes de comprar.
Apoio de cabeça que regula junto com o cinto. Nas duas, segundo os fabricantes, ajustar a altura do apoio de cabeça também ajusta a altura do cinto. Isso evita um erro comum: cinto passando abaixo ou muito acima do ombro da criança.
Nenhuma gira. Para colocar o bebê, você se inclina para dentro do carro. Nos testes da equipe, isso exigiu mais esforço de coluna nas duas, principalmente na fase de costas.
Instalação: a maior diferença
Multifix: ISOFIX de frente, cinto de costas
A Multifix aceita ISOFIX ou o cinto do carro. O detalhe que muda tudo: o ISOFIX só funciona na posição de frente, a partir do grupo 1. Na fase de costas, até 13 kg, ela é presa com o cinto de 3 pontos.
Na prática, o bebê começa numa instalação com cinto, que pede atenção para passar e esticar bem. Quando ele vira de frente, você troca para o ISOFIX, que trava nos pontos metálicos do banco e dispensa a firmeza do cinto. A Multifix tem indicador de instalação correta, segundo o fabricante, que ajuda a confirmar o encaixe. Nos testes da equipe, a instalação com ISOFIX foi a mais simples entre as duas cadeiras, sem depender da força para esticar o cinto.
Ela não tem top tether nem perna de apoio. Ou seja, o ISOFIX prende a base da cadeira, mas não há uma segunda ancoragem para segurar a rotação para a frente.
Progress: só cinto, em todas as fases
A Progress não tem ISOFIX. Em todas as fases, ela é presa com o cinto de 3 pontos do carro. Isso tem um lado bom: serve em qualquer carro com cinto de 3 pontos no banco traseiro, incluindo carros antigos sem ISOFIX.
O lado ruim é que a firmeza da cadeira depende de você. O cinto precisa passar pelas guias certas, sem torção, e ser esticado até a cadeira quase não se mexer. Nos testes da equipe, passar e esticar o cinto foi a etapa que mais pediu atenção, e vale refazer até ficar firme. Ela também não tem top tether nem perna de apoio.
O que isso significa para você
Se o seu carro tem ISOFIX, a Multifix oferece uma instalação mais firme e menos sujeita a erro na fase de frente, que é a mais longa. Se o seu carro não tem ISOFIX, a principal vantagem da Multifix some, e você paga mais por uma cadeira que vai usar só com cinto, igual à Progress. O guia ISOFIX ou cinto aprofunda essa comparação.
Confira no manual do seu carro se o banco traseiro tem pontos ISOFIX e em quais posições.
Segurança
As duas cumprem a certificação obrigatória. A diferença de segurança vem de dois recursos da Multifix.
Proteção lateral Air Protect. A Multifix tem esse sistema de proteção lateral, segundo o fabricante. A Progress não declara recurso equivalente no anúncio. Como nenhuma das duas segue a i-Size, não há o teste lateral da R129 em nenhuma. Ainda assim, um recurso de proteção lateral declarado pesa a favor da Multifix.
Instalação com menos margem de erro. Uma cadeira bem instalada protege mais do que uma cadeira melhor mal instalada. Dispositivos bem instalados reduzem o risco de óbito em até 71%, segundo estudos citados pelo Portal do Trânsito. O ISOFIX com indicador da Multifix reduz a chance de instalação frouxa na fase de frente.
Isso não torna a Progress insegura. Bem instalada, com o cinto esticado e passando pelas guias certas, ela cumpre o papel. Ela só exige mais cuidado de quem instala.
O registro no Inmetro da Progress (nº 003852/2020) está no anúncio. O da Multifix não aparece, então confira o número na etiqueta da cadeira que você receber.
Conforto e ajustes
Reclinação. A Multifix tem 4 reclinações. A Progress tem 3 posições, sendo 1 de costas e 2 de frente. Para sonecas em viagem, a Multifix oferece ajuste mais fino.
Apoio de cabeça. A Progress tem 9 alturas de apoio de cabeça, segundo o fabricante. A Multifix também regula apoio e cinto juntos, mas o anúncio não informa o número de posições.
Limpeza. A Progress tem capa e almofadas laváveis na máquina, segundo o fabricante, uma vantagem real numa cadeira que vai durar anos. Na Multifix, siga a etiqueta de lavagem do tecido. O passo a passo para as duas está em como limpar a cadeirinha de carro.
Peso: quem troca de carro sente
Aqui a Progress ganha com folga. Ela pesa 5,8 kg, contra 10,3 kg da Multifix, segundo os fabricantes. Quase metade do peso.
Isso importa para quem troca a cadeira de carro com frequência: casal com dois carros, avós que buscam na escola, viagens. Como a Progress usa só o cinto, ela também instala em qualquer carro com cinto de 3 pontos atrás. A Multifix, pesada, foi feita para ficar instalada num carro só.
Avaliações e preço
As duas são muito bem avaliadas no Mercado Livre. A Progress somava mais de 12 mil avaliações com nota 4,9 no anúncio. A Multifix, mais de 1.700 avaliações com nota alta. Os números mostram que as duas têm muitos compradores satisfeitos, e a Progress tem uma base bem maior. Como ela é muito vendida, também aparece bastante usada. Antes de aceitar uma de segunda mão, veja o que a gente escreveu sobre validade e cadeirinha usada.
No preço, a faixa de referência de outubro de 2026 era de R$ 840 a R$ 1.000 para a Multifix e de R$ 520 a R$ 780 para a Progress. A diferença paga, basicamente, o ISOFIX de frente, o indicador de instalação e a proteção lateral Air Protect.
O que a gente faria
- Carro com ISOFIX e cadeira fixa num carro só: a gente iria de Safety 1st Multifix. É aqui que ela paga a diferença: na fase de frente, a mais longa, você ganha ISOFIX com indicador de encaixe e a proteção lateral declarada. O peso não incomoda, porque a cadeira não sai do lugar.
- Carro sem ISOFIX, dois carros ou orçamento apertado: a Cosco Progress. Sem ISOFIX, a Multifix perde a principal vantagem. Com 5,8 kg, a Progress muda de carro sem drama, e pelo preço dá até para pensar numa em cada carro. Só reserve tempo para aprender a esticar bem o cinto.
- Família que quer manter o bebê de costas por mais tempo: nenhuma das duas, porque ambas viram de frente aos 13 kg. A gente olharia a Joie Every Stage FX, que fica de costas até 18 kg sem giro, ou as outras opções do ranking de melhor cadeirinha para carro.
Para os detalhes de cada uma, leia o review completo da Safety 1st Multifix e o review da Cosco Progress. Se ainda estiver em dúvida, coloque as duas lado a lado com outros modelos no nosso comparador de cadeirinhas.
Qualquer que seja a escolha, confira o selo e o registro do Inmetro na etiqueta, leia o manual do carro para saber onde ficam os pontos ISOFIX e lembre da regra da lei da cadeirinha: criança no banco traseiro até os 10 anos, salvo se já tiver 1,45 m.